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扬子公交人的与大桥封闭这一年
来源:必赢娱乐app_必赢娱乐app下载_必赢娱乐官方版下载 | 发布时间:2017/10/30 14:59:04 | 浏览次数:

 2016年10月28日,南京长江大桥正式开始封闭维修。到今年为止,大桥封闭已经整一年。纵观这365天,对于每一位居住在江北的市民来说,出行方式或多或少都发生了一些改变。而在这一年间,每一位扬子公交人都在自己平凡的岗位上,为大桥封闭期间的通行贡献着自己的力量,用一个个只有自己才能懂的数字支撑着公交车的运行。

    李德安的10000步
    又是一个夜晚,六合企业维保站安检组的李德安检查完最后一辆502路车,看看表已经是凌晨12点了。他看看自己的微信计步器,对我乐了起来:“你看,今天是10019步!”
    自长江大桥封桥起,扬子公交六合企业502线路由过江隧道进入市区,为了保障车辆安全、杜绝机务事故,六合企业维保站对502线路55台车实行“每日一检”。为做好安检工作,维保站专门成立了由四人组成的安检小组,李德安就是这四人中的一个。
    每晚55台车辆的工作量不容小觑,从电器设备、燃油故障、气路、转向、传动、轮胎到灭火器、号牌等,多达10多个安全部件。加上为减少对方州桥维保站日常生产的影响,502路的安检都是从下午17:00才开始。李德安和他的同事们往往要到半夜才能下班,遇到故障要小修,凌晨一两点也是家常便饭。长久以往,李德安告诉我一个规律,每天晚上的工作量结束后,微信步数就会一下涨10000步左右。像今天晚上是10019步,昨天就是10004步。粗粗算来,这一年来,他最少多走了365万步。他告诉我:我再走个5、600万步,长江大桥就能通行啦!
    我问他:难道就没有超过1万步的时候吗?
    他想了想告诉我,今年国庆前夕的大堵车,502路的几辆车在大桥上堵了一夜才到站,他们和很多同事一起,也在夜里整整等了一夜。那一天,他看了下自己的步数,多了整整——是的,五万步。
    董海荣的50个硬币
    510路是扬子公交浦口企业开往火车站的一条线路,董海荣是这条线路上的一名乘务员。
    对于一个乘务员来说,带多少零钱是门知识。很多乘务员一般出门会带300元纸币零钱,还有200元硬币零钱,一般这样也就够应付一天下来的找零。董海荣说,以前她也是这么带的。
    可是自从大桥封闭开始。她发现自己的零钱好像有点不够用。“我想一定是因为线路变长,乘客结构发生了变化,所以以前的零钱数不好使了。”
    董海荣开始尝试,今天多带点纸币,明天多带点硬币,她说她尝试了快一个月,最终发现,她要多带50个硬币,30个1元的,20个5角的。“这样就够了!”她告诉我的时候,满脸的骄傲。
    “大桥封闭期间还遇到什么事儿吗?”我问她。
   董海荣告诉我,封闭期间,车程变长,乘客喜欢打个瞌睡,她这一年间,不知道叫醒了多少个差点睡过站的乘客,也不知道提醒了多少个差点落下行李的市民。去年的江苏发展大会期间,一个山东乘客把包丢在了车上,被她发现保管,后来发现里面有一大笔现金和各种卡,乘客找回来时千恩万谢。她说她也特别开心,就像自己找回来一样。
    D2路的109条斑马线
    D2路是扬子公交大厂企业的过江线路,这条线路除去直接连通大厂地区和南京市区外,它还有一个特点,途径的斑马线特别多。
    D2路驾驶员张龙告诉我,他数过这些斑马线。“大家跑一个单边,要停30个站,有109条斑马线!今年比去年还多了9条!”他这样告诉我。
    我初略估计了下,D2现在有45辆车,根据一天的班次,每天D2路要途径19620次斑马线,大桥封闭的这一年,他们一共途径了7161300次斑马线。
    这么多斑马线,都能礼让吗?张龙很有信心的告诉我:“绝对能!”他说,这109条斑马线,有很多都是没有红绿灯的,这才是礼让斑马线的重点路口,作为驾驶员,一定要严格实行“321标准”,即“3:在距离斑马线30米处,提前减速,做好停车让行准备;2:在20米外,车速要减到15公里/小时,驾驶员脚要放到刹车踏板上;1:在距离斑马线10米内,当前方有行人通过时,驾驶员主动停车让行。他告诉我,每一个D2路的驾驶员,都严格遵守着这一标准,不但这样,他和大厂企业“微笑班组”的成员们还在D2路途经的多个路口开展文明斑马线路口活动,引导行人过路口走斑马线,示意过往车辆礼让斑马线。
    真的有这么利害?这一年路过7161300次斑马线,真的每个人都做得这么好?我查了查D2线的今年的礼让率,——没错,99.8%。
    老汪的365天
    扬子公交高新企业551路的汪强师傅在去年朋友圈刷“再见大桥”的时候也算是其中的一个主角。他是去年日常班次中最后一个开过大桥的驾驶员。当时不少媒体的话筒指着他,让他谈谈情怀,他说:“很舍不得。”
    今年我又见到了他,我问他,这一年怎么样。他笑笑,没啥不同,我还是在开我的“拉斯班”。
    大家口中的“拉斯班”,来自英语“the last”,就是最后一班、末班车。每天21:45出发,两个来回,一般回到站上已经是凌晨12:00了,若遇上堵车,又要更晚。我有点诧异,虽说他以前一直开末班车,但我以为大桥封闭后,他多少会提出调整,因为毕竟线路长了,路上的时间也更多了。但是他说:“三十多年,我习惯了。”
    听说队里考虑他年纪较大了,有意调整下班次,但是被他婉拒了,说要大家向他学习表扬他,他也婉拒了。老汪告诉我:“大家公交司机,就是要开好车。大桥在的时候,大家好好开;大桥不能走,大家也好好开。我还能再开个几年,那时候大桥肯定也修好了,我和大桥这个老伙计还有的打交道呢!”
    整整一年、365天、12个月,对于27个月维修期而言,也才过去一小半。大家的故事还要继续延续,大家的数字还要继续增长,但是无论如何,扬子公交的每一位同事,都会想这四个小故事的主人公一样,默默的用着大家的小数字来支撑着市民出行的大担当, 用大家的小信念来守护公交都市的大梦想。
 
 
 
 
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